现代社会，个性被放在越来越突出的位置。工业化、规模化生产期货配资平台哪个好，可以有效降低成本、提高性价比。但不足之处也很明显，摩托车性能和风格相似甚至雷同。但是，如果选择比莫塔Tesi H2，就没有这种问题。因为在路上，出现两台Tesi H2 “撞衫”的机会基本没有！

刀削剪裁般的犀利线条，充分运用空气动力学性能的车体，轻巧高质的碳纤维、铝合金锻造轮辋、奥林斯减震器、布伦堡制动等高规格配置，卓然不群的HCS轮轴转向系统，高达170kW的峰值动力，咻咻咻的增压声浪……万千宠爱集一身，驾驶比莫塔Tesi H2，回头率可以达到100%！

通常，摩托车的前轮都安装正立式或倒立式前叉。这种结构，需要有很大的强度来对付猛烈的制动力，同时还需要很好地平衡转向功能、吸收颠簸冲击能量，可谓是身负多重重任。因此，工程师不得不设计出巨大而坚固的转向头，并把前叉紧紧固定到转向头内，从而将前叉承受的各种猛力传递到车架上。这种结构还会产生另一个问题——前叉的受力情况是随时变化的，压缩和伸展也在不断改变轴距和转向几何设置，对骑手的精细操控或多或少都会产生影响。

Tesi H2则完全是另辟蹊径，彻底放弃前叉结构，改用轮轴中心转向系统，这种结构无论是暴力加速还是猛烈制动，都不会影响到转向几何设置。由于不会出现典型的俯冲，无论加速、制动还是过弯，骑手获得的车把反馈都是一样的。这是因为轮轴中心转向系统分离了制动、悬挂和转向功能，彼此相互不干涉。骑手操控车把转弯时不受悬挂的影响，悬挂则又与制动力绝缘。

那么，Tesi H2的前轮转向是如何实现的呢？比莫塔工程师通过一系列的连杆和接头组成的机构，来响应骑手的转向操作。这些连杆和接头机构增加一些质量，但轮轴中心转向系统不再需要前叉和巨大转向头，总体来说质量的增减是平衡的。

如果拆除Tesi H2的外罩，就能看得更清楚——前后摇臂都采用铝锭加工制造而非铸铝，都是一头连着车轮，另一头连着发动机。减震器的安装很有意思，后部并排安装了2只奥林斯TTX36单筒减震器，一只用于控制前轮，另一只负责控制后轮。

按下Tesi H2的电钮，轻转油门车把，立即会传来与众不同的“咻咻咻”声浪，暗示这颗动力心脏涌动着巨大的能量。尽管从规格参数来看，水冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机没有什么特别之处，76.0mm× 55.0mm的缸径和冲程、998mL的排量也很常规，但是Tesi H2拥有超乎寻常的能量，让骑手获得异常刺激的加速体验！

因为，这不是自然吸气的发动机，而是装备了机械增压器的力量猛兽！这只机械增压器采用行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9倍以上，气流经由机械增压器后，进气压力显著提高，在单位时间内往并列四缸中“塞入”更多的冷空气。借助机械增压器，这台998mL的并列四缸爆发出惊人的能量，最大功率高达170 kW（11500r/min），最大扭矩达到141N·m（11000r/min）；如果再启动强制进气，峰值动力更是暴增到178kW，成为公路合法行驶的最强跑车！

Tesi H2不仅在车架结构和动力心脏方面不走寻常路，就连车体造型也不太一样。自然吸气的超级跑车倾向于采用前倾式造型，以实现在高速疾驰时更快转向，但是这样的造型将会产生更多风阻。Tesi H2则不太一样，质量前移的攻击感不那么明显，从侧面来看比较中性，甚至就像F1赛车一样扁平，这是为了将风阻降至最低。强动力和低风阻，意味着异乎寻常的高速性能，为了维持直线超高速的稳定，Tesi H2配置碳纤维风翼，充分运用空气动力学原理，能在高速下产生11kg的下压力，即使高速狂飙，也能确保轮胎紧紧咬住路面！

《模块》为《水文资料在线整编系统》的扩展子模块，项目由楚雄分局彝州水文职工创新工作室组织实施。土壤墒情站在线整编模块为全国土壤墒情站监测资料在线整编应用技术首创，蒸发辅助站监测资料在线整编应用技术在全国领先，是云南水文为应对近年高发、频发旱灾提供精细旱情监测数据支撑服务的重要举措，是云南数字水文2024年取得的又一重要工作成果。

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